"Siamo in rotta in tutti i cantieri"
Daniel Issler, amministratore delegato di Limmattalbahn AG, è responsabile della costruzione della seconda tappa da Schlieren Geissweid a Killwangen-Spreitenbach. Spiega perché la Limmattalbahn è più vantaggiosa di una linea di autobus e quali sfide comportano i lavori di costruzione.
La prima tappa della Limmattalbahn tra Zurigo Farbhof e Schlieren Geissweid è in funzione da oltre un anno. Il tram è ben accettato e ampiamente utilizzato. “Non c’è quasi alcuna distinzione tra percorsi ‘vecchi’ e ‘nuovi'”, afferma Oliver Obergfell dell’ufficio media di VBZ. Anche il Grüntrassee ha fatto un’ottima impressione dopo un anno di attività. In media, circa 5000 persone utilizzano le fermate Schlierem durante la settimana – questo corrisponde approssimativamente al numero di passeggeri sulla precedente linea di autobus 31. Anche la Limmattalbahn (LTB) AG è soddisfatta dell’operazione. “Finora non abbiamo avuto quasi lamentele riguardo all’infrastruttura”, afferma l’amministratore delegato Daniel Issler.
La seconda tappa della Limmattalbahn tra la stazione di Altstetten e Zurich Farbhof e tra Schlieren Geissweid e Killwangen-Spreitenbach è in costruzione da un anno. Anche qui tutto procede secondo i piani: “I lavori di costruzione stanno procedendo molto bene. Siamo sulla buona strada o anche un po ‘più veloci in tutti i cantieri ”, afferma Issler. Al momento non ci sono segni di un superamento dei costi. Anche il project manager generale si vede confrontarsi con delle sfide: “Nella seconda fase, i lavori di costruzione si svolgeranno su una lunghezza di circa 10 chilometri”. Poi ci sono le grandi strutture come il Färberhüslitunnel a Schlieren, il sottopasso al Dreispitzkreuzung a Dietikon e la struttura della rampa a Killwangen.
Una linea di autobus non poteva far fronte al crescente numero di passeggeri
La costruzione della Limmattalbahn è associata a restrizioni e immissioni per residenti, imprenditori e utenti della strada lungo il percorso. LTB AG è consapevole che il cantiere della Limmattalbahn porterà alcuni inconvenienti. “Stiamo quindi cercando di costruire il più rapidamente possibile per ridurre al minimo le restrizioni. Se qualcuno ci contatta con una preoccupazione, ci sforziamo di trovare soluzioni individuali “, afferma l’amministratore delegato. Issler sottolinea ancora una volta i vantaggi della Limmattalbahn continua da Zurigo Altstetten a Killwangen-Spreitenbach: “Il trasporto pubblico viene rafforzato – la Limmattalbahn è un supplemento alla S-Bahn esistente e consente una catena di viaggio continua e affidabile”. Le numerose argomentazioni avanzate dagli oppositori della Limmattalbahn – che un’espansione delle reti di autobus esistenti nella regione sarebbe bastata e sarebbe stata più economica – vengono invalidate dal capo di LTB AG: “La Limmattal si sta sviluppando rapidamente. Molte innovazioni devono ancora arrivare. Una linea di autobus non potrebbe far fronte a questa crescita. Inoltre, un autobus corre sempre il rischio di rimanere bloccato in un ingorgo “.
L’annuncio della Limmattalbahn ha già innescato numerose attività di costruzione lungo il percorso. Vecchi edifici sono in fase di ristrutturazione, nuovi edifici commerciali e residenziali sono in costruzione. Issler prevede che questa tendenza continui e si intensifichi. La crescita aggrava anche il problema del traffico già esistente nella valle del Limmat. La Limmattalbahn può fornire un rimedio qui? “Uno degli obiettivi della Limmattalbahn è assorbire la maggior parte del traffico aggiuntivo dal trasporto pubblico. Poiché contemporaneamente vengono implementate anche misure per il traffico motorizzato individuale, siamo fiduciosi che anche il traffico stradale diventerà liquido di conseguenza ”, afferma Issler.
La seconda fase dovrebbe essere completata a metà del 2022. Questo è seguito da test drive. Le operazioni ufficiali dovrebbero iniziare quando gli orari cambieranno nel dicembre 2022. Poi la Limmattalbahn copre una distanza di 13,4 chilometri ad una velocità media di 22 km / h: da Zurigo Altstetten via Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach fino a Killwangen. Il tram si ferma 27 volte e ha una capacità di 260 passeggeri. I cantoni di Zurigo e Argovia e la Confederazione hanno speso complessivamente 755 milioni di franchi nelle prime due fasi.
Il governo di Argovia sta attualmente lavorando ai piani per una terza fase: da Killwangen-Spreitenbach a Baden. Alla fine dell’estate 2020, il Gran Consiglio ha deciso di mantenere il percorso sgombro e di elevare la continuazione del percorso tranviario nel piano strutturale cantonale dal precedente stato di “orientamento preliminare” al livello di “risultati intermedi”. L’estensione della Limmattalbahn ha buone possibilità, ma devono ancora essere superati alcuni ostacoli prima di poter prendere una decisione definitiva. L’inizio delle operazioni per l’ultima fase, se effettivamente implementato, non è previsto prima del 2032. ■