Regionale 2025 – progetti per la diversità

La valle di Limmat sta crescendo e diventando sempre più densa. Città come Schlieren o Dietikon stanno diventando sempre più urbane. La Limmattalbahn è un esempio di questo sviluppo e attiverà anche ulteriori picchi. Nuovi arrivati e residenti di lunga data si avvicinano e discutono insieme gli sviluppi futuri.

Il Limmattal: un mosaico diversificato e coerente
Nonostante le spinte urbane, lo sviluppo e la posizione di partenza non sono gli stessi ovunque. Ad esempio, Spreitenbach e Neuenhof stanno cambiando dalla modernità formativa degli anni ’70 a luoghi più urbani, ma la dinamica, ad esempio, non è stata ancora paragonabile a Schlieren. Wettingen sta anche discutendo della densificazione e il concetto di città giardino, che finora è stato così influente, viene messo in discussione.

Sembra completamente diverso sul lato destro della Limmat. Le comunità con le loro grandi superfici unifamiliari guardano con stupore l’altro lato della valle e osservano da lontano lo sviluppo. Sono ancora dei villaggi e vogliono restare così. Questa eterogeneità della valle del Limmat, che può essere interpretata come una difficoltà, è soprattutto la sua forza. Inoltre, con il paesaggio formativo c’è un kit che tiene insieme questi pezzi del puzzle. Soprattutto, la Limmat come omonima e portatrice di identità, come forza unificante della natura che serpeggia nella valle. Ma gli “spazi intermedi”, come i corridoi paesaggistici Sulperg-Rüsler o Hüttikerberg-Sandbühl, stanno diventando sempre più importanti e si stanno trasformando in un parco.

“Città” ha solo un uso limitato come termine guida per questo tessuto diversificato e non rende giustizia alle differenze di luoghi e al ruolo del paesaggio come cornice per il tutto. Gli esperti parlano quindi più di “paesaggi urbani” per rendere giustizia a questo fenomeno. Ecco perché il bordo dell’isolato, la piazza e il viale, in quanto elementi di città collaudati, non sono sempre il toccasana. Spesso non si tiene conto del fatto che ciò non corrisponde alle complesse strutture sociali, economiche e spaziali della valle di Limmat. L’attuazione di questa idea può essere vista, ad esempio, nel Limmatfeld, dove le nuove strutture hanno finora rappresentato un’isola nel contesto ambientale e non sono ancora riuscite a formare il centro vivo desiderato oltre la ferrovia.

Questi nuovi moduli urbani sono sicuramente un buon contributo alla discussione sul futuro della Limmat Valley, ma ignorano molte realtà dell’attuale Limmat Valley e anche le sensibilità della popolazione. La situazione iniziale nel Limmattal è troppo complessa per perseguire un solo approccio. I terreni abbandonati industriali come l’area di Rietbach a Schlieren o il Limmatfeld per nuovi blocchi urbani coerenti non sono praticamente più disponibili. Tutto ciò che viene ora aggiunto nel corso della compressione deve occuparsi dell’esistente. L’ulteriore costruzione dello Shoppi Tivoli a Spreitenbach richiede strategie diverse rispetto alla densificazione di Wettingen o Neuenhof. E le strategie per l’ulteriore sviluppo dei villaggi a destra della Limmat richiedono ricette completamente diverse.

Superare i confini – spazialmente e tematicamente
Il tutto diventa interessante nella combinazione di diverse strategie per l’ulteriore sviluppo a lungo termine della Limmat Valley. In direzione longitudinale, la Limmattalbahn stabilisce il collegamento lineare con nodi ad alta densità lungo le fermate. È anche eccitante quando si considerano le connessioni incrociate. Finora, appena addestrati, hanno il potenziale per creare linee di gravità completamente nuove: sia nello spazio costruito che nel paesaggio. Gli assi come Schlieren-Unterengstringen o Dietikon-Fahrweid-Geroldswil, come i corridoi paesaggistici, offrono un’opportunità per collegare le differenze spazialmente e socialmente e per consentire una nuova interazione attraverso le barriere longitudinali.

Questo è anche di grande importanza all’interno delle città stesse. Ne sono un esempio i vari piani e concetti che devono essere ulteriormente perseguiti: Schlieren vorrebbe collegare i nuovi distretti che emergono rapidamente su entrambi i lati della ferrovia con i distretti esistenti e il centro del villaggio. A Dietikon c’è un’idea di collegamento tra Silbern e Niederfeld. Spreitenbach vorrebbe estendere l’asse centrale fino alla Limmat e Neuenhof si svilupperà lungo l’asse principale per diventare “Neuenhof am See”. Ciò richiede nuovi collegamenti e ponti sulla ferrovia, sulla Limmat o sulle strade. Queste non sono solo connessioni spaziali, ma avvicinano anche i residenti a lungo termine ei nuovi arrivati.

La crescita e il cambiamento interessano quindi non solo gli ambiti dell’edilizia e della mobilità, ma tutti gli ambiti della vita della popolazione: la vita quotidiana vissuta oltre i confini si riflette già oggi nel comportamento lavorativo, abitativo e del tempo libero, nonché nella mobilità e nel comportamento dei consumatori. Ciò che è iniziato con una visita allo Shoppi Tivoli di Spreitenbach negli anni ’70 si intensificherà con la costruzione della Limmattalbahn e si tradurrà in ulteriori investimenti. I cantoni di Zurigo e Argovia hanno quindi deciso, insieme a 16 città e comuni nella valle del Limmat, di plasmare attivamente lo sviluppo transfrontaliero utilizzando un nuovo formato. A tal fine hanno fondato nel 2015 un’associazione, la “Limmattal Regional Project Show”.

Per far fronte alle sfide e anche per alleviare i “dolori della crescita” nella valle di Limmat, Regionale 2025 sta perseguendo un approccio tematicamente ampio che include cultura e società oltre ai classici argomenti di pianificazione spaziale. ■

Text: Peter Wolf, Geschäftsleiter Regionale 2025 / Bilder: Regionale 2025 bis auf Luftbild: ARE, Kanton Zürich