Stazione passante di Lucerna: il grande progetto raggiunge una pietra miliare

Le FFS hanno completato il progetto preliminare per la stazione passante di Lucerna nella primavera del 2023. In occasione di questa pietra miliare del progetto, le FFS, insieme alla Confederazione, al Cantone e alla città di Lucerna, forniscono una panoramica del lavoro di pianificazione e informano sulla procedura successiva. 

La stazione passante di Lucerna è destinata a eliminare i colli di bottiglia nel nodo ferroviario di Lucerna con nuovi approcci sotterranei e una stazione sotterranea. Il progetto, attualmente in fase di pianificazione, è destinato a creare capacità nell’attuale sistema ferroviario pienamente utilizzato e quindi a consentire nuovi collegamenti ferroviari più diretti e più veloci in futuro. “La stazione sotterranea e le nuove vie di accesso sotterranee miglioreranno l’accessibilità e l’attrattiva della Svizzera centrale”, afferma Massimo Guglielmetti, responsabile generale del progetto FFS per la stazione passante di Lucerna. “Senza l’ampliamento dell’infrastruttura, l’ulteriore sviluppo dei servizi ferroviari a Lucerna non è più possibile”

Nel progetto preliminare, le FFS presentano la fattibilità tecnica del progetto su larga scala, che consiste nei sottoprogetti stazione sotterranea, galleria a tre corsie e galleria Neustadt:

• Con la stazione sotterranea, una sala binari larga 44 metri per quattro binari sarà costruita sotto la stazione esistente. In questo modo si creerà più spazio nella stazione di Lucerna, attualmente utilizzata da circa 100.000 passeggeri al giorno
• Il tunnel a tre corsie, lungo 3,8 chilometri, creerà una linea sotterranea diretta da Ebikon a Lucerna, attraversando il bacino del lago per una lunghezza di 400 metri. Questo secondo accesso elimina la situazione di collo di bottiglia nella rete ferroviaria e consente collegamenti ferroviari più frequenti e più rapidi
• Il tunnel di Neustadt, lungo 2,1 chilometri, collega la stazione della metropolitana alla strada di accesso esistente. Ciò consentirà collegamenti passanti ed eliminerà la necessità per la maggior parte dei treni di girare nella stazione terminale di Lucerna

Affinché il servizio migliorato previsto sia vantaggioso per tutta la Svizzera centrale, è necessario ampliare in alcuni punti l’infrastruttura ferroviaria nell’area di destinazione. Inoltre, sono necessarie strutture di parcheggio all’esterno della stazione di Lucerna per poter parcheggiare i treni durante la notte e al di fuori degli orari di punta

Tunnel di abbassamento sotto il bacino del lago
Rispetto ai piani precedenti, ora è previsto un tunnel di abbassamento per il sottopassaggio del bacino del lago. Cinque elementi prefabbricati della canna del tunnel saranno calati nel fondo del Lago dei Quattro Cantoni. Ciò significa che non è necessario drenare il bacino del lago in sezioni. L’ambiente e il paesaggio ne risentono meno. Questo metodo di costruzione non è mai stato utilizzato in Svizzera prima d’ora.

I costi per le tre parti del progetto, la stazione della metropolitana, il tunnel di Dreilinden e il tunnel di Neustadt, sono stimati in 3,3 miliardi di franchi svizzeri. Per la realizzazione, le FFS prevedono un periodo di costruzione di 11-13 anni

Ulteriori studi su comeprocedere
Le FFS stanno ora chiarendo le possibili sequenze di realizzazione del grande progetto per conto dell’Ufficio federale dei trasporti (UFT). I risultati dovrebbero essere disponibili entro la fine del 2023. A quel punto si deciderà quali saranno le prossime tappe del progetto. “Tutto il lavoro sta procedendo secondo i piani. Sono convinta che il Consiglio federale sarà in grado di presentare al Parlamento un progetto ben studiato e avanzato nel 2026”, ha dichiarato ai media Anna Barbara Remund, Vice Direttore dell’UFT e Responsabile della Divisione Infrastrutture, a Lucerna. Il Parlamento federale deciderà in ultima istanza sull’attuazione

Grande importanza per Lucerna e la Svizzera centrale
L’ampliamento del nodo ferroviario di Lucerna è uno dei progetti infrastrutturali più importanti della regione. “La Svizzera centrale attende da 50 anni gli aggiornamenti infrastrutturali urgentemente necessari al nodo di Lucerna e in direzione di Zurigo”, ha dichiarato il Consigliere cantonale Fabian Peter, Direttore dell’Edilizia, dell’Ambiente e dell’Economia e Presidente dei Direttori dei Trasporti Pubblici della Svizzera Centrale. “Un’offerta di trasporto pubblico attraente è fondamentale se vogliamo essere in grado di affrontare la crescita della mobilità e gestirla in modo sostenibile”, ha affermato Fabian Peter. “Affinché la stazione passante possa dispiegare tutti i suoi benefici, la Svizzera centrale si aspetta che venga realizzata e finanziata da un’unica fonte”

Per la città di Lucerna, ci sarà l’opportunità di rendere attraente lo spazio intorno alla stazione, di rendere la stazione più accessibile e di aumentare la qualità del soggiorno. “La città lavorerà anche per garantire che il periodo di costruzione di oltre dieci anni sia il più compatibile possibile con la città”, ha detto il Consigliere comunale Manuela Jost, Direttore dei lavori. “Anche durante questo periodo, gli spazi aperti devono essere preservati e il centro città deve rimanere accessibile”le FFS stanno progettando la stazione passante per conto dell’Ufficio federale dei trasporti. Sta collaborando con il Cantone e la città di Lucerna, Zentralbahn, l’Associazione dei trasporti di Lucerna e i Cantoni di Obvaldo e Nidvaldo, e sta coinvolgendo l’associazione di comuni LuzernPlus.

Fonte www.sbb.ch