Gare de passage de Lucerne : le grand projet atteint une étape importante

Les CFF ont terminé l'avant-projet de la gare de passage de Lucerne au printemps 2023. A l'occasion de cette étape importante dans le déroulement du projet, les CFF, en collaboration avec la Confédération, le canton et la ville de Lucerne, donnent un aperçu des travaux de planification et informent sur la suite des opérations. 

La gare de passage de Lucerne doit permettre de supprimer les goulets d’étranglement du nœud ferroviaire de Lucerne grâce à de nouveaux accès souterrains et à une gare souterraine. Le projet, qui en est au stade de la planification, vise à créer des capacités dans le système ferroviaire, aujourd’hui saturé, et à permettre ainsi à l’avenir de nouvelles liaisons ferroviaires plus directes et plus rapides. « La gare souterraine et les nouveaux accès souterrains permettront d’améliorer l’accessibilité et l’attractivité de la Suisse centrale », explique Massimo Guglielmetti, chef de projet global des CFF pour la gare de passage de Lucerne. « Sans extension de l’infrastructure, le développement de l’offre ferroviaire à Lucerne n’est plus possible »

Dans l’avant-projet, les CFF exposent la faisabilité technique du grand projet, qui se compose des projets partiels de la gare souterraine, du tunnel des trois lignes et du tunnel de la Neustadt :

• Avec la gare souterraine, un hall de quais d’une largeur totale de 44 mètres pour quatre voies sera construit sous la gare existante. Cela permettra de créer plus d’espace à la gare de Lucerne, qui est actuellement utilisée par environ 100 000 passagers par jour
• Le tunnel des trois lignes, long de 3,8 kilomètres, permettra de créer une ligne souterraine directe d’Ebikon à Lucerne, passant sous le bassin du lac sur une longueur de 400 mètres. Cette deuxième voie d’accès remédie à la situation de goulet d’étranglement du réseau ferroviaire et permet des liaisons ferroviaires plus fréquentes et plus rapides
• Le tunnel de la Neustadt, long de 2,1 kilomètres, permet de relier la gare souterraine à la voie d’accès existante. Cela permet des liaisons continues et rend superflu le retournement d’une majorité de trains en gare terminus de Lucerne

Pour que l’amélioration de l’offre prévue puisse profiter à l’ensemble de la Suisse centrale, il faut également étendre ponctuellement l’infrastructure ferroviaire dans la zone d’attraction. En outre, des installations de stationnement sont nécessaires en dehors de la gare de Lucerne pour pouvoir garer les trains la nuit et en dehors des heures de pointe

Tunnel abaissé sous le bassin du lac
Par rapport aux planifications précédentes, un tunnel abaissé est désormais prévu pour le passage sous le bassin du lac. Cinq éléments préfabriqués du tube du tunnel sont abaissés dans le fond du lac des Quatre-Cantons. Il n’est ainsi pas nécessaire d’assécher le bassin du lac par tronçons. L’environnement et le paysage sont moins affectés. Cette méthode de construction n’a encore jamais été utilisée en Suisse.

Les coûts des trois parties du projet, à savoir la gare souterraine, le tunnel de Dreilinden et le tunnel de la Neustadt, sont estimés à 3,3 milliards de francs. Pour la réalisation, les CFF prévoient 11 à 13 ans de travaux

Etudes supplémentaires sur la suite des opérations
Les CFF clarifient à présent, sur mandat de l’Office fédéral des transports (OFT), les séquences de réalisation possibles pour ce grand projet. Les résultats devraient être disponibles d’ici fin 2023. Une décision sera alors prise sur les prochaines étapes du projet. « Tous les travaux se déroulent comme prévu. Je suis convaincue que le Conseil fédéral pourra présenter au Parlement en 2026 un projet bien étudié et bien avancé », a déclaré Anna Barbara Remund, vice-directrice de l’OFT et responsable de la division Infrastructure, devant les médias à Lucerne. C’est le Parlement fédéral qui décidera en dernier ressort de la mise en œuvre

Grande importance pour Lucerne et la Suisse centrale
L’extension du nœud ferroviaire de Lucerne est l’un des projets d’infrastructure les plus importants de la région. « Cela fait déjà 50 ans que la Suisse centrale attend les aménagements urgents et nécessaires des infrastructures du nœud ferroviaire de Lucerne et en direction de Zurich », a constaté le conseiller d’État Fabian Peter, directeur des travaux publics, de l’environnement et de l’économie et président des directeurs des transports publics de Suisse centrale. « Une offre attrayante en matière de transports publics est décisive pour que nous puissions tout simplement maîtriser la croissance de la mobilité et la gérer de manière durable », a déclaré Fabian Peter. « Pour que la gare de passage puisse déployer tous ses avantages, la Suisse centrale attend une réalisation et un financement d’un seul tenant »

Pour la ville de Lucerne, ce sera l’occasion d’aménager l’espace autour de la gare de manière attrayante, de rendre la gare plus accessible et d’améliorer la qualité de séjour. « La ville s’efforcera également de faire en sorte que la période de construction de plus de dix ans soit aussi compatible que possible avec la ville », a déclaré Manuela Jost, conseillère municipale et directrice des travaux publics. « Même pendant cette période, des espaces libres doivent être préservés et le centre-ville doit rester accessible »les CFF planifient la gare de passage pour le compte de l’Office fédéral des transports. Ils collaborent avec le canton et la ville de Lucerne, le Zentralbahn, la communauté de transport de Lucerne ainsi que les cantons d’Obwald et de Nidwald, et impliquent l’association de communes LuzernPlus.

Source www.sbb.ch