L’approvisionnement durable en marchandises de demain
Avec Cargo Sous Terrain (CST), le trafic marchandises suisse est transféré dans des tunnels souterrains et les routes sont délestées du trafic lourd. Cela permet de réduire considérablement les émissions de CO2. De plus, ce système innovant fonctionne à 100 % avec de l'électricité issue d'énergies renouvelables.
Depuis Corona, le commerce en ligne est en plein essor. De plus en plus d’immenses halls de transbordement sont construits dans tout le pays. Jusqu’à présent, les biens et les marchandises commandés sont transportés vers leurs destinataires finaux par la route et le rail. L’Office fédéral des routes (OFROU) et l’Office fédéral du développement territorial (ARE) estiment que le volume du transport de marchandises en Suisse augmentera d’environ 31% d’ici 2050. Les voies courantes de transport de marchandises mentionnées ne peuvent toutefois pas être développées de manière illimitée.
De nouvelles solutions de transport ont été recherchées – et trouvées avec Cargo Sous Terrain (CST) : D’ici 2045, un réseau de 500 kilomètres sera construit entre le lac de Constance et le lac Léman, avec des extensions vers Bâle, Lucerne et Thoune, grâce à des tunnels à trois voies de 6 mètres de diamètre chacun, creusés entre 20 et 100 mètres de profondeur. Ceux-ci sont desservis par des stations de chargement et de déchargement en surface, appelées hubs. Dans les hubs, les véhicules autonomes sans pilote sont chargés et déchargés de manière entièrement automatisée par des ascenseurs verticaux.
Les chariots futuristes circulent 24 heures sur 24 à une vitesse constante de 30 kilomètres par heure sur des rails à induction. Ils peuvent contenir des marchandises de la taille d’une palette. Il est également possible de transporter des produits frais et réfrigérés. Le système trie et regroupe les marchandises dans le tunnel, de sorte que la livraison ultérieure des points de vente et des consommateurs finaux se fasse de manière coordonnée.
Aux hubs, les marchandises livrées sont prises en charge et livrées en continu par des véhicules habités fonctionnant exclusivement à l’énergie renouvelable. « Il est possible que nous fournissions notre propre flotte de véhicules alimentés par l’énergie ou que nous collaborions avec des partenaires logistiques appropriés », explique Patrik Aellig, responsable de la communication de CST. L’élimination des déchets et des matériaux recyclés fait également partie intégrante du concept. Aellig précise : « Les mouvements de marchandises se font principalement des centres logistiques vers les villes. Mais le système fonctionne naturellement dans les deux sens et est prédestiné à recevoir des déchets et des matériaux recyclés ou des déchets de construction et à les transporter hors des villes » Un véhicule peut contenir jusqu’à deux palettes ou boîtes et conteneurs de cette dimension.
Le CST réduit les émissions sonores de 50 pour cent et permet de transporter de petites quantités
Les avantages d’un tel réseau souterrain sont évidents : les routes nationales sont délestées jusqu’à 40 pour cent du trafic lourd et les villes d’environ 30 pour cent. Parallèlement, les émissions sonores diminuent – d’environ 50 pour cent dans les villes. Les émissions de CO2 peuvent également être considérablement réduites : Le bilan écologique est jusqu’à 80 pour cent meilleur que celui des systèmes de transport actuels, car le CST fonctionne à 100 pour cent avec de l’électricité issue d’énergies renouvelables.
La première étape devrait être opérationnelle en 2031 et comprend la ligne de 70 kilomètres entre Härkingen-Niederbipp et l’aéroport de Zurich, avec 10 hubs. Les hubs seront situés dans des centres logistiques existants et assureront la connexion à tous les systèmes de transport (rail, route, eau, fret aérien). L’ensemble du réseau de transport devrait être achevé en 2045. Le système sophistiqué comprend un logiciel innovant qui permet une gestion intelligente. L’informatique derrière le CST ainsi que le chargement et le transport automatiques des marchandises constituent le cœur de ce système. Le logiciel n’est pas encore développé à ce jour. Mais « l’équipe informatique est en place – la première étape comprend le développement de la très vaste plate-forme informatique », explique Aellig. Avec sa technologie sur mesure, CST s’adresse aux smart cities du futur et se charge également de la distribution fine des marchandises. De plus, CST permet pour la première fois à l’économie de transporter de petites quantités dans des palettes individuelles ou des conteneurs. Le stockage intermédiaire de marchandises de petite taille est ainsi supprimé.
Le coût total s’élève à plus de 30 milliards de francs suisses. CST est une entreprise privée dont le siège est à Olten. Parmi ses 83 actionnaires, investisseurs et partenaires de projet figurent des noms suisses connus tels que la compagnie d’assurance Vaudoise, SAP, Siemens, la Poste suisse, Coop, Migros, La Mobilière ou la Banque cantonale de Zurich, le Crédit Suisse ainsi que Swisscom. De nombreuses entreprises de logistique, d’énergie et de construction, des bureaux d’ingénieurs et des services de coursiers à vélo ou encore la start-up high-tech Hyperloop One de Californie (États-Unis) font également partie du projet. L’infrastructure qui sera créée sera disponible pour tous les acteurs du marché. CST est développé en étroite collaboration avec les autorités, la Confédération et les cantons. La Confédération ne participe pas aux coûts.
L’installation de transport de marchandises prévue, en grande partie souterraine et dépassant les frontières cantonales, est possible grâce à la loi fédérale sur le transport souterrain de marchandises (LTTM) adoptée en décembre 2021 par le Conseil national et le Conseil des États. Le CST progresse en plusieurs sous-projets parallèles. Au fur et à mesure de l’avancement de la planification, les cantons intégreront dans leurs plans directeurs les emplacements et les tracés exacts des hubs et des tunnels. Les procédures de plan directeur débuteront courant 2023 dans les cantons d’Argovie, de Soleure et de Zurich. L’avant-projet devrait être prêt dans le courant de l’année prochaine. « Ensuite, les appels d’offres pour la construction du réseau souterrain seront préparés », explique Aellig. Le début des travaux est prévu pour 2026.
