"I grandi progetti stanno diventando sempre più difficili da attuare"
Josef Wiederkehr è la quarta generazione a dirigere l'azienda di famiglia J. Wiederkehr AG. Come imprenditore e politico CVP, si batte per questioni importanti nella valle di Limmat, come la ferrovia sopraelevata di Silbern-Niderfeld o la stazione della S-Bahn di Silbern.
Sei un politico e un imprenditore. Ti sei ritirato dalla politica attiva alla fine del 2019, perché?
Dopo essere stato attivo nel consiglio cantonale per 15 anni e un totale di 13 anni nel consiglio comunale, era il momento di chiudere questo capitolo. Volevo fare spazio a dipendenti nuovi e freschi e avere più tempo per la mia famiglia, i miei dipendenti e per nuovi progetti.
Come politico, ad esempio, stai facendo una campagna per una stazione della S-Bahn a Silbern o per una ferrovia sopraelevata tra il centro di sviluppo di Niderfeld e l’area di Silbern. Quanto è importante un tale collegamento di trasporto per queste aree?
Un’infrastruttura di trasporto è sempre importante per una regione. La valle di Limmat ha buone infrastrutture, ma abbiamo ancora alcuni colli di bottiglia. La stazione della S-Bahn di Silbern potrebbe fornire un grande sollievo per l’area Silbern-Lerzen-Stierenmatt e successivamente anche per il Niderfeld. La ferrovia sopraelevata pianificata tra queste aree sarebbe ovviamente l’ultima, soprattutto se la Limmattalbahn fosse collegata direttamente alla nuova stazione.
Ci sono già stati progressi?
Purtroppo, le ruote della politica sono molto lente. Ci vuole pazienza e tenacia. La preoccupazione di una ferrovia sopraelevata è depositata. Attualmente è anche attivamente incorporato nella pianificazione dell’area di Niderfeld. La stazione della S-Bahn di Silbern è ancorata nel piano strutturale cantonale con un alto grado di urgenza, ma a livello federale stiamo ancora addentando il granito. Si ritiene che il problema del traffico della strozzatura nel collegamento ferroviario tra Zurigo e Aarau debba essere prima risolto. Ma restiamo sulla palla.
Siete la quarta generazione a dirigere l’azienda familiare J. Wiederkehr AG. Quanto è forte il tuo impegno politico legato alla rappresentanza dei tuoi interessi?
Ho sempre deliberatamente escluso l’attività esecutiva per non trovarmi di fronte alle accuse di fare politica per il mio bene. Ovviamente la mia esperienza politica mi aiuta anche professionalmente. So come funzionano certi meccanismi. A questo proposito, il mio lavoro politico mi avvantaggia decisamente. Ma vorrei utilizzare questa conoscenza nell’interesse del bene comune e non per realizzare un profitto per me e per la mia azienda. Sono particolarmente impegnato nelle preoccupazioni del commercio e dei proprietari di case.
Sei uno dei tre più grandi proprietari terrieri del Niderfeld. Come è successo?
La maggior parte della terra che possediamo risale ad almeno tre generazioni. Inoltre, più di 30 anni fa abbiamo avuto l’idea di creare uno spazio di stoccaggio per la nostra azienda di ponteggi. Quindi sono stati aggiunti ulteriori appezzamenti, ma sfortunatamente l’idea non è stata implementata, ma abbiamo mantenuto la terra.
Una riserva così enorme di terreni edificabili come il Niderfeld ti fa andare avanti il “sangue edilizio”?
Non solo. Sono preoccupato perché ho notato che in Svizzera e nel Canton Zurigo in particolare, i grandi progetti stanno diventando sempre più difficili da realizzare. Basti pensare allo stadio di calcio della città di Zurigo o al centro congressi. I grandi progetti, in particolare, hanno molti ostacoli da superare. La densità delle normative è ora molto alta. Tali regole sono state spesso create in passato e non sono molto utili per lo sviluppo di una nuova area. Anche qui ci vuole pazienza e tenacia perché alla fine sul Niderfeld emerga qualcosa di bello.
Ti sarebbe data mano libera, che visione hai per il Niderfeld?
Non l’avrei fatto nel modo in cui è ora pianificato. Dietikon ha già molte bellissime aree ricreative locali. Avrei investito i soldi per migliorare le aree ricreative locali esistenti e farne un uso migliore. Riempire di vita il grande parco di Niderfeld in modo significativo sarà una grande sfida.
Qual è lo stato attuale del progetto pianificato?
Il lavoro di pianificazione è ancora in pieno svolgimento. Il piano di vicinato è stato ora sottoposto al cantone per la revisione. Attendiamo con impazienza il tuo feedback. Ma sarà comunque una strada lunga e ardua.
Sei sicuro che la costruzione possa iniziare nel 2028?
Non oso nominare un anno. Qualche anno fa si credeva ancora che la costruzione sarebbe avvenuta prima a Niderfeld e poi sarebbe arrivata la Limmattalbahn. Oggi è ovvio che la Limmattalbahn attraverserà l’area molto prima dell’inizio dei lavori.
Come hai vissuto il cambiamento in Dietikon negli ultimi dieci anni?
Faccio persino un passo indietro: quando ero a scuola, Dietikon era la terza città più grande del cantone di Zurigo con circa 25.000 abitanti. Dietikon quindi non si è sviluppato molto per molti decenni. Al contrario, Uster è praticamente esploso. Solo negli ultimi anni Dietikon è cresciuto di nuovo con lo sviluppo del Limmatfeld, ad esempio. Ma ci sono ancora molti edifici più vecchi che dovrebbero essere rinnovati.
Come sarà Dietikon tra cinque anni?
Non cambierà molto in cinque anni. La Limmattalbahn funzionerà in sicurezza. Si spera che per allora avremo il traffico più o meno sotto controllo e avremo implementato le misure di accompagnamento per il traffico automobilistico. Personalmente, penso che sia positivo quando il cambiamento avviene in modo costante e non tutto in una volta. Ciò che viene costruito oggi sarà di nuovo più vecchio tra 30 anni. Pertanto, secondo me, la costanza regolare è migliore per lo sviluppo di una comunità o di una città.
Perché vale la pena vivere a Dietikon?
Mi piacciono particolarmente le aree ricreative locali. Anche se vivi nel centro di Dietikon, puoi essere in pochi minuti sulla Limmat, che offre chilometri di sentieri. Abbiamo anche la bellissima foresta di Guggenbühl. A differenza di altre regioni, le aree ricreative locali non sono completamente sovraffollate.
Lei è un azionista di Limmatstadt AG. Cosa ti ha fatto fare questo passo?
Sono affascinato dal fatto che il Limmatstadt cerchi di aprire l’attenzione, di vedere il Limmatal più ampio – oltre il confine cantonale. Osa dare uno sguardo visionario alla regione. Nessuno sa come sarà la Limmat Valley tra 40 o 50 anni. Tuttavia, è importante che ci occupiamo anche di tali idee. Penso che la città sulla Limmat sia una buona piattaforma per questo.
La valle del Limmat è vista dal Canton Zurigo come una regione in crescita. Non c’è il pericolo che l’area sia troppo pavimentata con appartamenti, luoghi di lavoro e strade?
Non credo che il rischio sia molto grande. L’area di insediamento è esclusa dal piano strutturale cantonale. Ciò non può aumentare nei prossimi 15 anni. Sono escluse anche le aree ricreative, le aree verdi e le foreste. Penso che faremmo bene se prendessimo cura dei nostri spazi naturali di conseguenza e attuassimo misure di ammodernamento qua e là.
Il Limmattal è anche pesantemente gravato da infrastrutture di trasporto. Quanto è grande questo problema oggi?
Questo è forse il destino delle valli, che spesso sono anche un asse di collegamento. Il vantaggio è la buona infrastruttura, che rende la valle di Limmat attraente come luogo in cui vivere. Anche questo è un enorme vantaggio per l’economia, ma ha ancora degli oneri. Si è creata una certa esigenza di infrastrutture. Negli ultimi anni qui sono stati fatti pochi investimenti. È importante che il traffico scorra in autostrada. Questo è l’unico modo per impedire il traffico alternativo attraverso le città e i comuni.
Come potrebbe essere la soluzione?
La Limmattalbahn avrà una certa capacità ed è sicuramente una buona soluzione. Ma l’ampliamento dell’autostrada Zurigo-Berna con una corsia aggiuntiva, l’ampliamento del Limmattaler Kreuz e l’ampliamento del Gubrist dovrebbero aiutare a far scorrere di nuovo il traffico sull’autostrada ea fermare il traffico strisciante attraverso le comunità. Dobbiamo ancora lottare per Dietikon per ottenere finalmente un’opzione di bypass utilizzabile, che si tratti di una strada fuori terra o di un tunnel, come l’idea era decenni fa. Nel piano strutturale cantonale è prevista una tangenziale. Ma questo è difficile da ottenere perché porterebbe principalmente attraverso un’area abitata.
Quanto pensi sia realistico che il pubblico percepirà la Limmat Valley come una “Limmat City” nei prossimi anni?
Di fatto Dietikon è una città da decenni, ma molti residenti la chiamano ancora un villaggio. In definitiva, è una questione di percezione se si tratta di una città o di un villaggio. Per me è importante che le persone nella nostra regione si sentano a proprio agio, contribuiscano attivamente e aiutino – nei club così come in politica. Per me questo è più cruciale della questione se la valle di Limmat sia un villaggio o una città.
La sua città natale è Dietikon. Una città che – dicono alcuni – si trova sempre nel mezzo. Dietikon è troppo lontano da Zurigo e troppo lontano da Baden ed è quindi più da solo. Come la vedi, Dietikon riesce a integrarsi nel Limmatstadt e come?
Le regioni di confine devono sempre affrontare sfide particolarmente difficili. A questo proposito, accolgo con favore l’iniziativa di Limmatstadt in quanto guarda alla regione oltre i confini e promuove la cooperazione oltre i confini del cantone. Il Limmattal si trova in due diversi cantoni. Ciò offre anche alcune possibilità di beneficiare dei vantaggi di entrambi i cantoni. Quando si tratta di fare acquisti, Dietikon ha attraversato un periodo difficile per decenni e probabilmente non cambierà nei prossimi decenni.
Dopo che le ultime grandi aree di Dietikon saranno state ricostruite, ci sarà ancora spazio per nuovi grandi progetti?
Penso che non ci saranno aree di insediamento aggiuntive per i prossimi 30 anni. Il focus sarà sulla densificazione dell’area di insediamento esistente. Questo dovrebbe essere fatto nel modo più tollerabile possibile per la popolazione. La crisi della corona ha dimostrato che le persone apprezzano abbastanza spazio nella propria casa o nei propri spazi verdi e privacy. Vedo anche una possibilità qui che possiamo fare molto meglio e più vivibile di alcune grandi città anonime. ■
