5 percento in meno di auto per le strade di Lucerna

Il concetto generale di traffico per il centro di agglomerazione di Lucerna ha lo scopo di ridurre la congestione nelle ore di punta in città e di espandere i trasporti pubblici.

Gli esperti stimano che la mobilità a Lucerna aumenterà del 30 percento entro il 2030. Per far fronte a questo aumento, dalla primavera 2020
implementato il "concetto di traffico globale per il centro di agglomerazione di Lucerna". Il concetto di traffico complessivo è stato sviluppato congiuntamente dal Comune di Lucerna, dal Cantone di Lucerna, dall'Associazione dei trasporti di Lucerna e dall'Associazione della Comunità Lucerne Plus. La sicurezza del traffico per tutti gli utenti della strada deve essere aumentata, il traffico di autobus, biciclette e pedoni deve essere aumentato e la qualità della permanenza e la qualità della vita nel centro di agglomerazione devono essere aumentate.

Gli ingorghi si formano nel centro di Lucerna, soprattutto nelle ore di punta. Agli automobilisti piace quindi passare alle strade del quartiere, il che influisce sulla qualità della vita e sulla sicurezza del traffico dei residenti locali. Il problema: a causa della topografia, a Lucerna non è possibile costruire strade nuove o più ampie. Come mostrano i modelli di traffico, il traffico fluirebbe anche nelle ore di punta se ci fossero 5% in meno di automobili sulle strade principali.

Per raggiungere questa percentuale, la città sta installando nove punti di dosaggio aggiuntivi nelle strade del quartiere oltre ai quattordici già esistenti. Ad esempio, gli automobilisti devono attendere alcuni minuti quando entrano nelle strade principali fino a quando il semaforo diventa verde. Inoltre, cinque parcheggi aggiuntivi tra le 17:00 e le 19:00 saranno controllati con semafori, come è stato fatto con successo da molto tempo nel parcheggio della stazione.

Corsie separate, nuove chiuse e fermate
I sensori registrano il volume di traffico della città di Lucerna in ogni momento. Se ci sono segni di un ingorgo, i programmi di misurazione hanno automaticamente effetto, dall'interno verso l'esterno: in primo luogo, il traffico viene misurato nelle immediate vicinanze dell'ingorgo. Se l'inceppamento non si risolve di conseguenza, vengono attivati i sistemi di misurazione più lontani. Inoltre, il trasporto pubblico è costantemente promosso: il trasporto in autobus viene ampliato e accelerato. Rispetto ad oggi, entro il 2030 il trasporto pubblico dovrebbe subire un'espansione della capacità dal 60 al 70%.

Ciò può essere fatto, ad esempio, con l'aiuto di una corsia separata per gli autobus su Alpenstrasse, di altre quattro chiusure per autobus, come previsto, tra l'altro, su Luzernerstrasse (Grenzhof) o di nuove fermate di corsia – ad esempio su Zürichstrasse. D'altra parte, non c'è spazio per una corsia dell'autobus in Dreilindenstrasse, che è molto frequentata nelle ore di punta: qui, il traffico dovrebbe essere dirottato verso Adligenswilerstrasse nelle ore di punta. Sono previsti anche l'uso di autobus più grandi, un programma più ampio e nuove linee di autobus. Un altro progetto prevede una Bahnhofstrasse senza traffico.

Le misure sono state divise in due priorità. Le 27 prime misure prioritarie saranno attuate dal 2020. Al più presto sei mesi dopo l'implementazione, viene verificato il loro successo. Se necessario, saranno implementate le seconde misure prioritarie come il "sistema di dosaggio Bundesplatz", "barriera d'ingresso Hirschmattstrasse", "nuovo controllo del traffico Pilatusplatz con dosaggio del parcheggio Kesselturm" o "Semplificazione del nodo Hirschengraben".

Il costo totale delle prime misure prioritarie è stimato a 3,3 milioni di franchi, come afferma Thomas Karrer dell'Ufficio di ingegneria civile della città di Lucerna. La città di Lucerna contribuisce con 1,46 milioni di franchi. ■

Linda von Euw / Bild: Verkehrsverbund Luzern