Les transports publics devraient développer le photovoltaïque
L'énergie solaire offre aux entreprises de transport un énorme potentiel. Si leurs bâtiments étaient utilisés pour produire de l'énergie solaire, le rendement dépasserait de 10% la consommation électrique actuelle de la Suisse. Ceci est montré dans un nouveau guide de l'Office fédéral des transports.
La photovoltaïque offre à toutes les entreprises de transport public la possibilité de prendre en main une grande partie de leur approvisionnement énergétique. Un nouveau guide de l’ Office fédéral des transports y fait référence. L’autorité l’a développé en collaboration avec l’Association suisse pour l’énergie solaire, Swissolar .
Comme l’ écrit Swissolar dans un résumé de ce guide, l’énergie solaire peut apporter une contribution décisive au remplacement des énergies non renouvelables dans les transports publics. La consommation d’électricité de toutes les entreprises de transport est actuellement d’environ 2,7 térawattheures. De plus, il y a 120 millions de litres de diesel. Si tous les transports publics doivent être exploités de manière neutre en CO2 à l’avenir, ils auront besoin d’environ 3,5 térawattheures d’électricité. Sur ce total, 2 térawattheures, soit 60%, seraient déjà produits par les centrales hydroélectriques des CFF.
La production des 1,5 térawattheures restants avec l’énergie solaire nécessiterait environ 1 mètre carré de surface de module photovoltaïque par habitant en Suisse. La même superficie par habitant fournit l’énergie nécessaire pour transporter une personne sur 2 500 kilomètres en train en un an. Comme l’ Office fédéral de l’ énergie déclare dans son energeia ainsi que le magazine, le potentiel de l’ énergie solaire dans le parc immobilier de la société suisse des transports est de 67 térawattheures par an. Cela dépasse de 10% la consommation électrique totale actuelle de la Suisse.
Le guide conseille les petites et grandes entreprises de transport sur les opportunités d’investissement et les procédures d’approbation pour l’immobilier, la technologie ferroviaire et les infrastructures. Il s’intéresse également aux opportunités de financement et à la consommation personnelle. Il fournit également des recommandations officielles spécifiques qui aident les transports publics à devenir climatiquement neutres.
